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高端进口车 人人选霸道2700

综合 天津中海汽车贸易 2017-10-13发布

 丰田霸道(prado,音译普拉多)2700越野车是丰田陆地巡洋舰(land cruiser prado)系列中2.7L的最新款。这款全新开辟的新一代suv车。

  丰田霸道2700配全新研发丰田四缸电喷2TR-FE策念头,排量2694cc,动力机能好,排气合适现今全新欧洲III号尺度,高度环保。


高端进口车 人人选霸道2700

   prado(普拉多即霸道)越野车是丰田陆地巡洋舰(land cruiser prado)系列中的最新款,这款全新开辟的新一代越野车,配置全新研发丰田四缸电喷1gr动员机,排量2,694cc,动力机能好,排气合适现今全新欧洲三号标准,高度环保。prado越野车先辈的动员机供应强劲输出功率及扭矩,配以高度坚硬的车架以及强化的悬架体系,越野能力和经由进程本领都对照客观。全新表面计划,内装颇有水准,隔音工作做得不错。


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进口丰田霸道2700车型

(万元)

新款霸道2.7L 手动版(平行进口)

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新款霸道2.7L 主动尺度版(平行进口)

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新款霸道2.7L 主动豪华版(平行进口)

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新款霸道2.7L主动尺度版(平行进口)

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新款普拉多的变化重要集中在车头和车尾,新设计的前大灯比现款更厉害,镀铬进气格栅的竖条比拟现款更粗壮,与澳洲版很相似。新计划的前保险杠向外凸起,位置更低,并换上了圆形雾灯。新计划的后门和后翼子板比拟现款更有肌肉感,C柱后的侧窗面积因为D柱增粗而有所减小。新尾灯则向外凸起,尾门上的门把手已经被丰田车标更换,后保险杠比现款更低,新计划的备胎罩则比现款重活泼。高配的VX-L没有吊挂备胎,牌照位安置在尾门正中,再配以镀铬装饰框。

尺寸(长/宽/高):4820*1885*1845(mm)

轴距(mm):2790

车辆自重:1,910-2,000KG(4挡主动)1,900-2,000(5挡手动)

车身总重量:2800KG

变速箱: 4速自动/5速手动

排量(L):2,694c.c

最高速率(km/h):180

理论油耗(L/100KM):12L

车身布局:五门高端进口车 人人选霸道2700七座SUV

尺度动员机: DOHC,2.7升4缸直列式顶置双凸轮轴16气门(连VVT-i智能正时可变气门节制系统)

内径和冲程: mm 94*95

紧缩比:9.6:1

尺度排量: 2694

气 门 数: 16

最大功率: 120(163马力)/5200 Kw/rpm

最大扭矩: 246/3800 nm/rpm

燃油体系: 电子燃油喷射式

油箱容积:87L

排放尺度: 环保第三级

驱动体式格局: 四轮驱动

制动方法: 碟/碟

转向方式: 助力转向式

吊挂体例: 前双叉式自力悬架,后四连杆机构式悬架

轮胎: 265/70R16

最小转向半径: 5.7米

高端进口车 人人选霸道2700

新款中东版丰田霸道2700配置:电动车窗、电动后视镜连转向唆使灯、遥控钥匙、后窗除雾、绒座(7人)司机背椅承托、前双安全气囊、ABS、防滑装置、中心差速锁、前防撞架、后电眼、先后恒温冷暖、冰箱、收音机、6CD、MP3、AUX 路线、USB插口、大灯洗濯、高位刹车灯、前雾灯、尾灯电镀框、双侧脚踏板、尾翼、多功能桃木偏向盘、桃木筏挡杆、CYBER装饰、蓝牙装配、17寸铝合金轮圈、背面挂胎、四轮驱动点泊、主动挡 2694CC、87L油箱

新款中规版丰田霸道2700配置:高档丝绒座椅,双平安气囊,AM/FM收音机/卡带/单碟CD,先后主动空调,电动车窗,电动门锁,侧面脚踏加阔型及连脚踏套,电动窗边后视镜,可折叠后排座椅,新式车身彩条,前后加热器,动力转向器,高位刹车灯,外挂备胎,软质备胎罩,先后风冷盘式+ABS防抱死制动体系,BA辅助制动体系,主动防盗装配!选装:中文GPS卫星导航+DVD多媒体,倒车影象看管体系

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在加快测试中,2.7L动员灵活力较弱的特征原形毕露。起步时车辆出奇的循分,策念头被无情的压抑在低转速区间,而爬升的历程又显得尤其漫长。别的一方面,齿比希罕的四挡变速箱对于这类动力偏弱的车型来讲是不太利于加快的。因而,普拉多0-100千米/小时跑出14.83秒的加快结果也就无独有偶了。

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加快偏弱也许对一些人来讲不是题目,而刹车不管如何都不克不及模糊。这一点上普拉多的浮现得很称职。虽然由于车身较高,刹车姿态看起来有些使人不安,但从100千米/小时刹车到静止只必要42.85米,并且刹车一直不变在43米摆布,已经算是异常不错的成就。

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若是你去过新疆西藏走过川藏线会发明在那面路上跑的车根基都为普拉多,而经由几回的换代普拉多仍然维持了非承载式合身和总体桥吊挂的经典搭配,从本色上并无向城市化SUV推动,仍然连结了传统气势派头。 因为使用非承载式车身所以车身大梁清楚可见,显而易见这种车身构造强度高,完全可以应付越野路况中的扭曲及打击;在前双叉臂悬挂中咱们看到粗壮的大A字臂,这也让咱们对前悬的强度有了很大的决定信念。 唯一非承载式车身其实不克不及称为尺度的硬派传统越野车,团体轴吊挂一样主要,总体轴的计划在刚性上自然不消多说,而另一个上风便是对悬挂的紧缩及拉伸行程有很大的辅助。别的高配车型所利用的空气吊挂及KDSS防倾杆节制系统对于越野的不乱性也有着不成小视的感化。无非总体轴的恬静性真的是个大题目,坐在后座行驶中吊挂的跳动感很显然,时时会感受很颠。

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