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17款丰田霸道2700 领航科技 驾驭非凡

综合 天津中海汽车贸易 2017-10-13发布

 丰田霸道(prado,音译普拉多)2700越野车是丰田陆地巡洋舰(land cruiser prado)系列中2.7L的最新款。这款全新开辟的新一代suv车。

  丰田霸道2700配全新研发丰田四缸电喷2TR-FE动员机,排量2694cc,动力性能好,排气符合现今全新欧洲III号尺度,高度环保。


17款丰田霸道2700  领航科技  驾驭非凡

   prado(普拉多即霸道)越野车是丰田陆地巡洋舰(land cruiser prado)系列中的最新款,这款全新开辟的新一代越野车,配置全新研发丰田四缸电喷1gr动员机,排量2,694cc,动力机能好,排气切合现今全新欧洲三号尺度,高度环保。prado越野车进步前辈的策念头供给强劲输出功率及扭矩,配以高度坚韧的车架以及强化的悬架体系,越野本领和经由过程本领都对比客观。全新表面计划,内装颇有水准,隔音工作做得不错。

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进口丰田霸道2700车型

(万元)

新款霸道2.7L 手动版(平行进口)

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新款霸道2.7L 主动标准版(平行进口)

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新款霸道2.7L 主动豪华版(平行进口)

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新款霸道2.7L自动尺度版(平行进口)

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新款普拉多的转变重要会合在车头和车尾,新计划的前大灯比现款更尖锐,镀铬进气格栅的竖条比拟现款更粗壮,与澳洲版很相似。新计划的前保险杠向外凸起,位置更低,并换上了圆形雾灯。新设计的后门和后翼子板比拟现款更有肌肉感,C柱后的侧窗面积因为D柱增粗而有所减小。新尾灯则向外凸起,尾门上的门把手已经被丰田车标替代,后保险杠比现款更低,新计划的备胎罩则比现款更活泼。高配的VX-L没有吊挂备胎,牌照位安置在尾门正中,再配以镀铬装饰框。

尺寸(长/宽/高):4820*1885*1845(mm)

轴距(mm):2790

车辆自重:1,910-2,000KG(4挡主动)1,900-2,000(5挡手动)

车身总重量:2800KG

变速箱: 4速主动/5速手动

排量(L):2,694c.c

最高速率(km/h):180

理论油耗(L/100KM):12L

车身结构:五门17款丰田霸道2700  领航科技  驾驭非凡七座SUV

尺度策念头: DOHC,2.7升4缸直列式顶置双凸轮轴16气门(连VVT-i智能正时可变气门节制体系)

内径和冲程: mm 94*95

紧缩比:9.6:1

尺度排量: 2694

气 门 数: 16

最大功率: 120(163马力)/5200 Kw/rpm

最大扭矩: 246/3800 nm/rpm

燃油体系: 电子燃油喷射式

油箱容积:87L

排放尺度: 环保第三级

驱动体式格局: 四轮驱动

制动体式格局: 碟/碟

转向体式格局: 助力转向式

吊挂体例: 前双叉式自力悬架,后四连杆机构式悬架

轮胎: 265/70R16

最小转向半径: 5.7米

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新款中东版丰田霸道2700配置:电动车窗、电动后视镜连转向指导灯、遥控钥匙、后窗除雾、绒座(7人)司机背椅承托、前双宁静气囊、ABS、防滑装置、中心差速锁、前防撞架、后电眼、先后恒温冷暖、冰箱、收音机、6CD、MP3、AUX 路线、USB插口、大灯清洗、高位刹车灯、前雾灯、尾灯电镀框、两侧脚踏板、尾翼、多功效桃木标的目的盘、桃木排挡杆、CYBER装饰、蓝牙装置、17寸铝合金轮圈、背面挂胎、四轮驱动点泊、主动挡 2694CC、87L油箱

新款中规版丰田霸道2700配置:高档丝绒座椅,双平安气囊,AM/FM收音机/卡带/单碟CD,先后主动空调,电动车窗,电动门锁,侧面脚踏加阔型及连脚踏套,电动窗边后视镜,可折叠后排座椅,新式车身彩条,前后加热器,动力转向器,高位刹车灯,外挂备胎,软质备胎罩,先后风冷盘式+ABS防抱死制动体系,BA帮忙制动体系,主动防盗装配!选装:中文GPS卫星导航+DVD多媒体,倒车影象监督体系

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在加快测试中,2.7L策动机动力较弱的特色原形毕露。起步时车辆出奇的循分,策动机被无情的压抑在低转速区间,而爬升的过程又显得尤其漫长。别的一方面,齿比稀少的四挡变速箱对付这类动力偏弱的车型来说是不太利于加快的。因而,普拉多0-100千米/小时跑出14.83秒的加速结果也就数见不鲜了。

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加速偏弱大概对一些人来讲不是题目,而刹车不管若何都不能含糊。这一点上普拉多的显示得很称职。只管因为车身较高,刹车姿态看起来有些使人不安,但从100千米/小时刹车到静止只必要42.85米,并且刹车一向稳定在43米阁下,已经算黑白常不错的成绩。

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假如你去过新疆西藏走过川藏线会发明在那面路上跑的车根基都为普拉多,而颠末频频的换代普拉多依然连结了非承载式称身和整体桥吊挂的经典搭配,从素质上并无向都会化SUV推动,仍然连结了传统作风。 因为利用非承载式车身以是车身大梁清晰可见,不言而喻这类车身构造强度高,完整可以应付越野路况中的扭曲及冲击;在前双叉臂吊挂中咱们看到粗壮的大A字臂,这也让咱们对前悬的强度有了很大的决心信念。 唯一非承载式车身其实不克不及称为尺度的硬派传统越野车,团体轴吊挂一样主要,团体轴的计划在刚性上自然不消多说,而此外一个上风便是对吊挂的紧缩及拉伸行程有很大的匡助。别的高配车型所利用的氛围吊挂及KDSS防倾杆节制体系对于越野的不变性也有着不成藐视的感化。不外整体轴的舒适性真的是个大题目,坐在后座行驶中悬挂的跳动感很明明,时时会觉得很颠。

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